- 2026年不僅是RISC-V邁向成熟的一年，同樣也是迎接全新挑戰的一年。通過打破指令集領域的技術壟斷，半導體行業釋放出一波創新浪潮——專有指令集架構的壟斷時代已落幕。
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達摩院玄鐵 RISC-V 處理器
- 簡介德州儀器 (TI) 的 TDA5 SoC 系列專為高性能計算打造，可提供每秒 10 萬億次 (TOPS) 至 1200 萬億次 (TOPS) 運算的邊緣人工智能算力，能效比超 24 TOPS/W。此外，該系列支持芯粒的設計，采用標準 UCIe 接口，具備出色的可擴展性，能讓設計人員基于單一產品組合，實現多種功能配置，并且支持最高 L3 級自動駕駛。 產品特性處理器內核：多達八個 Arm Cortex-A720AE MPU支持鎖步實時處理 CPU：多達 6 個 Arm Cortex
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TI TDA5 SoC 高性能 算力
- 基于ARM架構的處理器在PC領域正加速發展。據《科技新報》（TechNews）援引The Verge報道，英偉達（NVIDIA）可能很快將推出自家基于Arm架構的芯片，用于驅動面向消費者的Windows筆記本電腦。消息人士透露，該公司計劃推出兩款系統級芯片（SoC）型號——N1和N1X，這兩款芯片摒棄了傳統的“x86 CPU + 獨立GPU”組合，轉而將CPU與GPU集成于單一SoC之中。聯想與戴爾據稱率先采用英偉達Arm SoC報道稱，業內消息指出，聯想已基于英偉達即將推出的N1和N1X處理器開發了六款
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NVIDIA ARM SoC
- 據The Verge報道，英偉達計劃推出兩款SoC型號 —— N1和N1X。這兩款芯片被認為將打破傳統的「x86 CPU+獨立GPU」配置模式，轉而采用將CPU和GPU集成到單一SoC中的設計方案。隨著蘋果在Arm架構上的領先以及高通在Windows on Arm領域的推進，英偉達的加入將進一步推動Windows筆記本CPU選擇的多樣化。這可能標志著僅由英特爾和AMD x86處理器主導的時代走向終結，PC行業正加速邁向多架構并存的未來。這一戰略轉變被視為英偉達嘗試借鑒蘋果在Mac生態系統中利用定制Arm芯
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英偉達 SoC PC Arm
- 在中央計算平臺的幫助下，汽車行業的自動駕駛水平越來越高。TDA5 系列等 SoC 通過集成式 C7? NPU 和芯片就緒型設計提供安全、高效的 AI 性能。這些 SoC 使汽車制造商能夠更輕松地實現 ADAS 功能，為從基礎車型到豪華汽車在內的所有類型的車輛提供高級功能。圖 1 采用軟件定義車輛分析環境數據的自動駕駛 ADAS 功能的可視化簡介高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和自動駕駛被譽為“前沿”有多長時間了？在過去十年左右，展會上的汽車制造商向消費者展示了道路上充滿智能自
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TI SoC 自動駕駛
- 自動化汽車半導體是德州儀器最新汽車產品組合更新的核心焦點。公司正在擴展其計算、感測和網絡設備系列，旨在支持可擴展的ADAS和更高級別的車輛自動駕駛能力。對于致力于ADAS、集中式計算架構或區域車輛網絡的讀者，此次更新提供了關于供應商如何定位其硅片以應對不同車輛類別功能安全、系統集成和成本壓力的洞見。集中式計算與邊緣人工智能用于ADAS應用宣布的核心是TI的TDA5系列高性能汽車SoC，旨在支持集中計算和傳感器融合任務。據公司介紹，這些設備在約10 TOPS到1200 TOPS的邊緣AI性能之間擴展，采用專
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TI AWR2188 ADAS 4D雷達 以太網 SoC
- SiFive將集成Nvidia NVLink Fusion，納入其數據中心級設計，拓展基于RISC-V構建AI系統的選項。通過將寬且錯序的核心與可擴展的連貫結構和先進的內存層級結合，SiFive 使云服務提供商和系統供應商能夠根據工作負載需求定制 CPU，同時保持 RISC-V 生態系統帶來的軟件可移植性。隨著NVLink的加入，SiFive可以通過連貫的高帶寬互連直接連接到Nvidia的GPU和加速器，以降低延遲、更高效地共享數據，并提升大規模AI部署的整體系統利用率。英偉達創始人兼首席執行官黃仁森表示
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Si-Five NVLink RISC-V AI Nvidia
- 隨著萬物互聯與人工智能的深度融合，我們正加速步入一個計算無所不在的泛在智能時代，算力基礎設施的形態與架構正發生深刻變革，計算效率和能效成為算力水平提升的關鍵挑戰，基于軟硬協同創新的融合計算和領域增強計算成為計算體系發展的主流方向。在此過程中，開放靈活、無知識產權限制的RISC-V架構為計算產業注入了前所未有的活力與動能，高性能、自主可控的RISC-V CPU內核正成為驅動產業升級、夯實算力基座的核心引擎。靈睿智芯重磅推出的全球首款動態4線程、服務器級別、性能最強的RISC-V CPU內核——P100，正是
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靈睿智芯 RISC-V CPU內核
- 嵌入式技術標準化組織（SGET）發布了一項全新的、不依賴于特定供應商的FPGA 及 SoC-FPGA 模塊標準，該標準旨在讓 FPGA 設計流程更貼近計算機模塊的應用模式：開發者可直接選用適配的模塊，保留原有載板，無需重新設計即可完成不同性能等級產品的升級迭代。這項標準被命名為開放式統一 FPGA 模塊標準（oHFM），其核心目標是解決嵌入式 FPGA 設計領域中引腳定義碎片化、廠商鎖定等行業痛點。開放協調FPGA模塊標準：它是什么開放協調FPGA模塊標準為FPGA模塊定義了兩種統一的框架：基于連接器的選
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系統模塊 高頻頸激素 SOC-FPGA FPGA 開放管理
- 美普思（MIPS）于國際消費電子展（CES 2026）上發布一款基于RISC-V的人工智能神經處理器知識產權（IP），該產品旨在為邊緣端的變換器（Transformer）模型與智能體語言人工智能模型提供算力支持。美普思精簡指令集架構 - V 人工智能神經處理器這款處理器被命名為美普思 S8200。據該公司介紹，“它將緊密耦合的人工智能引擎與精簡指令集架構 - V 應用核心相整合，可同時加速向量與矩陣運算負載；支持 PyTorch 和 Tensor 兩大主流框架；借助一致性集群平鋪技術，算力可實現從幾十萬億
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CES 2026 MIPS RISC-V 人工智能神經處理器 IP
- RISC-V 指令集架構（ISA）的興起，由?RISC-V International?管理，正值半導體行業演變的一個激動人心的時期。新技術的誕生正在推動人工智能、物聯網、汽車工業，甚至太空探索等多個領域的進步。這些創新產品設計的出現恰逢SoC設計師推動新指令集（ISA）的推進（見圖1）。在這一交匯的時刻，RISC-V ISA脫穎而出，為設計師提供了更廣泛的CPU、NPU和IP核心選項，以適應當今技術爆炸不斷演變的環境。1. 此圖展示了截至2030年RISC-V SoC出貨量的數十億。
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SoC RISC-V ISA 開源
- 半導體設計的發展推動了現代片上系統（SoC）達到前所未有的復雜程度。當今最先進的SoC通常集成數百個智能屬性（IP）塊，涵蓋多個處理單元、專用加速器和高速互連。這一快速擴展還得益于多芯片架構的興起，旨在將擴展性和性能擴展到傳統單片設計的限制之外。這些進步帶來了重大挑戰，尤其是在管理實現芯片間無縫數據流的互連結構方面。傳統的互連解決方案，如交叉開關和總線架構，已被片上網絡（NoC）取代，后者提供可擴展的高帶寬通信，同時優化電力效率。不過，工程師仍需手動實現NoC設計的某些方面，使得工藝勞動強度較大。任何設計
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SoC 自動化 機器學習 NoC
- 2025 年10 月，“Omdia ICT產業研討會”在京舉行。Omdia中國半導體研究總監何暉分享了《全球半導體趨勢洞察》的報告，對全球尤其中國的市場進行了分析和預測。圖1 中國AMFT營收（2020-2029）1? ?2024全球復蘇強勁，但傳統領域增長平緩全球半導體市場營收在2024 年迎來了比較強勁的增長復蘇，增長24%，達到了6,830億美元。實際上，這是在基于2023 年明顯下跌之后的反彈，讓人們感覺好像確實挺強勁，但是實際上半導體業內以及與半導體相關的絕大部分企業感覺不到
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202512 Omdia 存儲 RISC-V
- Quintauris推出了RT-Europa，作為一款旨在實現下一代電子控制單元（ECU）實時控制的RISC-V汽車平臺。該平臺定位為整合RISC-V核心于安全關鍵汽車系統中的參考，從原型機到量產。這一公告可能預示著RISC-V可能進入主流汽車微控制器和域控制器設計，并對SoC分區、工具鏈和長期采購策略產生影響。這也可能影響歐洲OEM廠商和Tier1企業在未來項目中如何平衡基于Arm和RISC-V平臺的策略。實時RISC-V ECU的系統級參考RT-Europa被描述為汽車實時處理器的“黃金標準”參考，為
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汽車 電子控制單元 RISC-V
- 全球領先的嵌入式系統開發軟件解決方案供應商IAR與RISC-V計算領域的領導者SiFive今日共同宣布，IAR已實現對SiFive車規級RISC-V IP的全面工具鏈支持。隨著最新版Embedded Workbench for RISC-V v3.40.2的發布，IAR在延續對E6-A系列支持的基礎上，進一步新增了對SiFive Essential? E7-A與S7-A系列產品的支持，從而為汽車電子開發者提供更完整、可靠的一站式商業級開發解決方案，助力客戶加速產品上市進程。SiFive車規級IP：為性能與
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SiFive 車規級RISC-V IP IAR 車規級RISC-V RISC-V IP
risc-v soc介紹
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